郑松 孔祥远 嘉兴市港航管理服务中心

随着水运工程建设的迅速发展和节能环保要求的不断提高，早期大规模使用的块石材料已很不适应目前航道大修的需要。自21世纪以来，各种预制板桩的研究与应用开始起步，U形、波浪形和 T形板桩都有应用和研究。

对U型板桩而言，可用于大型挡土工程，但其桩身破坏后，会导致预应力筋裸露，极易被腐蚀。

H型预应力混凝土护岸桩（以下简称H型桩）是目前尚未进行相关的现场试验研究的桩。张正旋等对PH300-500-Ⅱ板桩进行了室内抗弯抗剪试验，与管桩抗弯试验比较得出，两种桩等宽的条件下，H板桩延性较好，破坏后的H板桩钢绞线不会断裂。

本文对H型板桩进行了现场试验研究。首先介绍了现场试验概况，介绍了仪器布置和监测频率。然后分别对各观测项目的观测结果进行分析和比较。此外，还就各测点变化规律深入探讨了沉桩对周围环境带来的影响。

1.现场试验

1.1 工程概况

本试验基于湖嘉申线航道嘉兴段二期工程，护岸桩采用PH300-500-Ⅰ型和Ⅲ型（等效圆截面直径d=0.3m），桩长8m。H型板桩打设采用水上打桩船，按照顺序逐根打设。

1.2 试验概况

水位测点和深层水平位移测点距离桩边2m；水平土压力测点位于桩表面；距离桩边2.4m的孔压测点记为孔压测点1，距离桩边5.3m的孔压测点记为孔压测点2；竖向变形测点CJ01、CJ02、CJ03、CJ04分别距离桩边1.2m、2.0m、3.4m、4.8m。深层水平位移通过测斜管测量，测斜管埋深14m；水位管埋深8m；沉桩以图1中方向自左向右进行，计到孔压测点1距离为5.8m的桩为1号桩，自左向右依次为2号桩、3号桩……。