郭兆义 营口港引航站

超大集装箱船“天康河”长294米，宽32米，吃水11.9米，舵面积小，受风面积大，首尾线型尺度大，旋回性能相对较差，满载时方形系数为0.7。在大风涌浪天气下，引航员克服重重困难，顺利靠泊营口鲅鱼圈港区，其靠泊经验值得深刻总结和推广。

1.“天康河”号靠泊基本情况

船舶基本情况：超大集装箱船“天康河”长294米，宽32米，吃水11.9米，舵面积小，受风面积大，首尾线型尺度大，旋回性能相对较差，满载时方形系数为0.7。

天气基本情况：引领靠泊天康河号当日为大风涌浪天气。

2.超大型船舶靠泊鲅鱼圈港的风险分析

2.1 来自风动力的风险

风动力对集装箱船特别是满载超大集装箱船的影响最大，直接威胁引航安全。

首先，将风对船舶的作用力分解为纵向力和横向力。纵向力只影响船舶前进或后退速度，对引航安全干扰较小，可忽略；横向力（以下用Fa表示）可使船舶发生横移位移，对引航安全影响较大，需预算估算。

（1）纵向力的经验值及操作如表1所示。

（2）横向力的计算及操作：

ρa：空气密度（1.226kg／）

Ca：风动压力系数

Va：横向速度（m／s）

A :船舶侧面受风面积（m2）；

靠泊过程中如遇正横风力来袭，则必需拖轮协助，同时操纵侧推器来克服位移。

2.2 来自水动力的风险

水动力无处在不在，是船舶航行和船舶靠泊中受到的最基本的阻力，它直接影响靠泊安全。靠泊前，超大集装箱船舶靠泊操作中的关键技术环节之一就是如何通过停车趟航把船速降到适合倒车制动的理想状态。这就涉及到用水动力原理来提前预估制动距离。……