马 莉 刘 芳 曹征宇

（上海外高桥造船有限公司 上海200137）

引 言

1990年4月6号21点45分，“斯堪的维纳亚之星”号25000吨级客货两用渡船，搭载着383名乘客和99名船员从挪威驶向丹麦的腓特烈港。没想到几小时之后，这艘渡轮突然遭遇一场火灾，火势迅速蔓延至全船。机舱也受火情影响，导致主机和辅机都失去动力，中央空调停止运转，浓烈的烟雾弥漫到各个房间和区域，遇难人员中大部分是因无法迅速撤离事故现场，吸入过多的一氧化碳，最后该事故导致这艘渡轮上158名乘客和船员失去了生命［1］。

加强船舶安全的警钟再一次敲响，这次火灾惨剧促进了海上人命公约SOLAS的1992综合文本修正案的颁布实施，其中包括客船的低位照明系统的规范和实施。开展有效的低位照明布置设计和系统设计，为乘客和船员在紧急情况下的应急逃生提供路线指导，对于船上船员和乘客的生命安全保障具有十分重要的意义。

1 客船低位照明的功能介绍

客船的低位照明系统是当船舶发生火灾事故时，烟雾使普通应急照明效果降低，通过沿脱险通道设置电源照明、荧光条、荧光指示器等，以便人员能迅速地撤离事故现场和危险区域，安全到达救生艇和救生筏登乘甲板。

客船低位照明系统可分为荧光低位照明系统和电力低位照明系统。荧光低位照明系统包括低位引导线、方向指示器、逃生通道标志、逃生线路标志。电力照明系统包括光源、电源和控制回路等［1］。

1.1 荧光低位照明系统

荧光低位照明系统一般选用磷光条作为发光体。……