何新宇 杨 博 樊红元

（上海船舶研究设计院 上海201203）

引 言

近年来，能够适装超高工程设备且垂直运输的敞口（无舱盖）多用途船日渐流行，越来越多的船东提出多用途船需要具备这一功能。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）目前仅针对敞口集装箱船有通函MSC/Circ.608/Rev.1《敞口集装箱船临时导则》（简称“临时导则”）［1］，对其他敞口船型（如敞口多用途船）无明确要求。英国劳氏船级社（Lloyd’s Register of Shipping，LR）对敞口船舶（不限定船型）可以授予无舱盖船级符号Hatch Covers Omitted in Hold （No（s）），要求参照“临时导则”，需要主管当局认可，并申请豁免载重线公约关于设置舱口盖的要求［2］。原德国劳氏船级社（Germanischer Lloyd，GL）对于敞口集装箱船和敞口多用途船可以授予无舱盖船级符号HATCHCOVERLESS，对于敞口多用途船，要求在与主管当局达成一致的前提下，参照临时导则并结合多用途船的特征融入GL的特殊要求［3］，但这些特殊要求未形成正式的规范。上海船舶研究设计院（简称上船院）于2015年3月为中国船舶（香港）航运租赁有限公司专门开发设计了13000载重吨敞口多用途船（图1），是国内设计和建造的首艘可敞口航行的多用途船，授予其GL规范的无舱盖船级符号HATCHCOVERLESS。

图113 000载重吨敞口多用途船

2019年7月，DNV·GL（Det Norske Veritas-Germanischer Lloyd）船级社更新了规范，对1个或多个货舱无舱盖的集装箱船，以及无舱盖或部分或全部敞开货舱盖航行的多用途船和普通干货船，要求强制性授予船级符号HATCHCOVERLESS，对敞口船舶给出了明确的规范条款，同时需要主管当局豁免有关载重线公约的相关要求［4］。因此，有必要基于13000载重吨敞口多用途船，对DNV·GL的新规范进行深入研究，得出其对敞口多用途船总体设计的影响并给出优化措施和建议，用以指导后续敞口多用途船的总体研发。……