唐志国

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430061）

1 坐标概述

本文所述的高速铁路是指速度大于或等于250km/h的营运铁路和时速200km/h的无砟轨道交通。随着我国京津、京沪、京广等高速铁路的全面开通，高速铁路工程测量技术也随之逐步完善。

无砟轨道在施工阶段的测量精度影响着轨道的圆顺度，在施工时，轨枕板铺设必须达到设计线路的绝对坐标和相对坐标的要求。相对坐标是指线路的曲直形状，表现为线路的圆顺度，绝对坐标指的是线路的空间位置，表现为线路的空间三维存在。

1.1 线路的相对坐标

相对坐标是根据线路上邻近两点之间的相对位置来确定，控制因素就是要达到无砟轨道的圆顺度要求。在标准轨距和轨顶高度差达到要求后，还要满足轨道的竖曲线要求，当平、竖曲线圆滑之后，轨道施工就达到了目的。

1.2 线路的绝对坐标

绝对坐标由线路存在于三维独立工程坐标系中的数据体现。由线路中心与邻近构筑物的绝对位置来决定。线路的绝对坐标必须符合设计且与配套线下工程的三维坐标相适应。

高铁的平面与高程控制网应能满足线下、线上工程的施工需要，其控制网精度应高于各阶段施工时测量所需的精度。在铺设无砟轨道轨枕板的阶段中，仅依靠CPⅠ、CPⅡ网来控制轨道的圆顺是不够的，我们还需要建立CPⅢ网来实现轨道的总体线形的正确。

2 控制网布设

平面控制网分为以下3级：I级为CPⅠ网，即基础平面控制网，主要功能是在勘察和施工阶段提供坐标起算基准；……