赵庆安

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广东广州 510507）

0 引言

随着国内跨水域长距离大型桥梁投入使用年数和交通量的增长，许多大型跨海桥梁需要面临运营期间的改扩建的勘测和变形监测。特别是当前现有高速公路的通行能力扩容的改扩建工程正在如火如荼的进行，所以超宽水域中桥梁墩柱或者其他构筑物的精确测量显得尤为重要。

1 工程案例

某高速公路改扩建工程的施工图设计的勘测任务中包含一座跨江大桥的水中墩柱的测量，现状旧桥如图1所示。

图1 现状跨海大桥旧桥

（17×20+15×30+70+4×120+70+3×30+20+2×30+2×20+10×30+26×20+23+2×30+27+30+6×20+3×13）m PC小箱梁、PC连续刚构箱梁、PC连续箱梁，拟在现状桥梁南侧新建一座桥，桥梁参数为：

（130+240+240+130+36+65+36+2×21.5+9×30+26×20+4×30+7×20+3×13）m PC小箱梁、斜拉桥、PC连续箱梁。由于此跨海大桥所跨水域属于一级航道，所以新建桥梁的主桥墩要求要和旧桥墩对齐且连线需平行于航线方向，以提高船舶的通行效率，降低船舶撞击桥墩的风险。故此处墩柱的勘测要求对测量成果的三维精度要求比较高。笔者主要结合此处勘测内容的实际情况，展开分析其难点以及要点问题，并提出解决问题的方法。

2 水中构筑物施测的要点和难点

平面和高程精度要求尽可能高，常用的工程测量方法各有优缺点，全站仪极坐标法施测时无论是有棱镜或无棱镜，优势在于短距离的高精度测量，劣势在长距离施测时距离的绝对精度受温度、气压等影响大。GPS-RTK施测时优势在于测区范围内坐标绝对精度保持一致，劣势在于需要施测时实时保持导航卫星通视情况良好，然而有些结构物的特征点施测时不能对卫星通视。……