孙 剑，耿 路，赖海鹏，高定伟，于书海

（长城汽车股份有限公司，保定071000，中国）

均质充量压缩着火(homogeneous charge compression ignition，HCCI)是一种低温高效燃烧方式，具有很高的提升汽油机热效率和排放性能的潜力[1], 但是，HCCI燃烧过程难以控制。由于着火时刻是通过化学反应动力学控制的，对缸内热状态十分敏感。在小负荷下，需要较多废气提供热氛围，同时需要保证新鲜工质量即负荷，否则容易发生燃烧振荡甚至失火，无法实现稳定燃烧；在中、高负荷下，由于稀释工质减少，燃烧过程会非常粗暴，甚至出现严重爆震现象。为避免中、高负荷完全压燃状态时工作粗暴不可控，部分地利用HCCI 燃烧方式，进行部分可控自燃，成为一种可行的热效率提升方式。

提供发动机缸内热氛围的方式多种多样，有可变压缩比、进气加热、废气重压或重吸、双燃料等，其中内部废气重压缩策略对发动机改动较小，最容易在四冲程汽油机上实现[2]。重压缩策略主要通过形成负气门重叠角 (negative valve overlap，NVO) 或者采用较低的排气门升程的方式，在缸内预留部分废气，这部分废气从排气门关闭到进气门开启经历重压缩过程，对进气冲程进入缸内的新鲜混合气进行加热，使得混合气在压缩上止点附近达到较高的温度。同时，由于残余废气本身能够有效稀释混合气，进而控制自燃燃烧的放热速度，因此，可以起到控制压升率、降低爆震倾向的作用。国内外学者对于如何在NVO状态下实现压燃燃烧，如何实现辅助压燃过程，以及如何控制燃烧过程等方面进行了大量研究。……