王煜安，罗佳鑫，王亚超，王 欣，葛蕴珊*，蒋 震

（1. 北京理工大学机械与车辆学院，北京 100081，中国；2. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300，中国）

增程式电动汽车兼备纯电动汽车与混合动力汽车的优点，它在技术特点上属于串联插电式混合动力汽车[1]。当车辆电池组电量较高时，由动力电池提供驱动电机所需的电力，当电池组电量较低时，发动机启动并通过发电机与动力电池一起提供驱动电机所需的电力。

刘成祺等人[2]研究了增程式电动汽车在北方冬季典型道路行驶时的电耗与油耗，试验结果表明，增程式电动汽车在高速路况电耗最高，拥堵路况油耗最高。P. Lijewski等人[3]对增程式电动汽车与并联插电式混合动力汽车进行了实际行驶排放(real driving emission, RDE)对比试验，结果表明增程式电动汽车的一氧化碳（CO）、碳氢化合物HC排放更高，在高速区间CO的瞬态排放升高了10倍，氮氧化物（NOx）的排放随着发动机高负荷工作时间的增加而增加。

已有研究表明: 驾驶行为[4]与交通状况[5]会影响到汽油发动机的污染物排放，由于增程式电动汽车的发动机不直接通过机械连接输出功率，所以驾驶行为与交通状况是否会影响到增程式电动汽车的实际道路排放需要进一步通过试验验证。由于瞬时排放测量存在偏差，瞬时低排放易受到这两者的影响而不能很好的反映瞬时排放的真实值。而瞬时高排放作为总行程累计排放的主要贡献者，能够更好的反映排放特征。

Z. Mera等人[6]首先提出可以通过NOx瞬时高排放集合对柴油车的NOx排放进行分析，其中瞬时高排放集合是由原始排放数据聚类获得。……