李辉，周翔宇

（上汽集团商用车技术中心，上海 200438）

引言

车门外板因强度不足引起的缓凹会直接影响整车外观质量，导致整车光影变形、错位[1]。同时门外板偏软也会产生汽车在行驶过程中门板震颤、车内风噪声偏大等问题[2-3]。因此，作为车身重要的外观组成部分，车门外板应具有足够的强度以满足外观质量及风噪要求[4]。本文将基于某MPV车门外板实际试生产中出现的缓凹缺陷，综合分析问题产生原因，并结合CAE理论分析调整模具结构解决优化缺陷，使门外板满足性能要求。

1 产品分析及问题

1.1 产品特点分析

本文中的车门外板为某MPV车型后车门外板，厚度为0.65mm，材质为CR210BD+Z。产品如图1所示，上下各有反凹造型，同时主要区域的曲率半径主要分布在R800-2000之间，具有较小的曲率半径且有足够的造型。考虑到此门外板存在左右对称件，并结合其产品特征，采用左右合模对拼的方式生产，板料产品CAE阶段，用AutoForm软件分析，其主要区域的理论减薄率均大于4%，理论分析无开裂、起皱成型性风险。

图1 车门外板及其产品缓凹区域

1.2 产品问题点

产品经冲压、内外板包边，再经涂装后发现，用手能触摸门板有明显缓凹，用手轻压会造成表面软塌，具体区域如图1圈中所示。

2 问题分析及方案实施

2.1 板料流入量分析

首先根据留取拉延工序件，测量各处的板料流入量。由于左右门外板为对拼拉延，我们对单个产品的另外3侧均进行了测量，并和CAE仿真数据进行对比，如图2所示。

图2 板料流入量测量