吴 兵，梁 瑶，赵晓彦，唐晓波，吴晓春，罗天成

（1.四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都 610017；2.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都 611756）

0 引言

随着我国公路、铁路等基础设施建设的推进，工程中遇到了大量的岩质边坡崩塌破坏、风化剥落等问题，尤其在西部山区国（省）干道的升级改造过程中，这种现象最为严重[1−5]。由于山区道路地形地质复杂，地质构造运动剧烈，表层岩体风化剥蚀强烈，多呈碎裂状态。在地震、暴雨及工程开挖卸荷扰动等因素共同作用下，边坡整体稳定性和浅表层稳定性问题共同构成影响道路运营安全的重要因素。

学者们对该类岩质边坡变形破坏开展了大量研究，贺凯等[6]针对高陡岩体底部压裂失稳模式，提出了考虑底部薄弱区域损伤演化的边坡整体稳定性评价方法。张科等[7]基于运动单元法对岩质边坡复合型破坏机制进行研究表明，岩桥位置、结构面贯通度和结构面倾角是控制力学行为的三个主要因素。罗洪成等[8]利用现场勘测和数值模拟方法分析了富水破碎岩质边坡的滑坡成因和特征，指出岩体后缘拉裂引起前部剪切破坏，最后导致边坡整体失稳。张广甫等[9]基于贯通率法对危岩主控结构面主要强度参数、值取值进行了研究。严豪等[10]基于Voronoi 节理模型分析了碎裂岩质边坡破坏是从坡顶以一定深度向坡脚贯通发展的。徐前卫等[11]通过室内模型试验总结出坡顶岩体张拉破坏与坡脚岩体压剪破坏共同造成直立软弱破碎岩质边坡塌方，具有渐进性特征。……