张丽艳 ，梁世文 ，李 鑫 ，贾 瑛 ，韩笃硕 ，李群湛

（西南交通大学电气工程学院，四川 成都 611756）

目前，我国高速铁路广泛采用AT（auto transforme）牵引供电系统为高速列车提供牵引动力.但由于其采用的供电技术与方案本身的局限性，在为列车供给电能的同时，仍然存在一些亟待解决的问题，这些问题的存在限制了高速铁路的高质量发展.作为典型的单相不平衡负荷，牵引负荷在运行过程中成为负序源，负序电流向电网侧反馈渗透[1]，引起电网侧的三相电压不平衡；为降低负序，既有牵引供电系统采用多个供电臂换相连接，造成不同相别的供电臂之间存在电分相[2]，影响列车运行速度；传统牵引变电所的单个供电臂长度一般不超过25 km[3]，臂内行驶的高速列车数目少，再生制动能量无法被其他列车有效利用，剩余再生能量消耗在牵引网上，造成电能浪费.

为消弭既有牵引供电系统的缺点，文献[4]结合电力电缆与组合式同相供电技术，提出了一种新型的电缆贯通供电系统，利用电力电缆传送功率大，输电距离长的优势，大大延长无分相牵引供电里程.

目前，对该新型牵引供电方式的研究，主要在于利用牵引网等效电路来分析电流分配以及沿线电压损失[5]，但未考虑长回路接触网的分流和牵引电缆的电容效应.利用仿真计算短路阻抗与短路电流，配置继电保护方案，进行实例设计等[5-6]，理论验证了电缆贯通供电方案的优越性能.但由于电缆牵引网（cable traction network，CTN）中存在两……