李 伟 ，周志军 ，温泽峰

（西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）

随着我国地铁轨道交通的快速发展和线路减振降噪要求的提高，各种新型结构的减振轨道（GJ-Ⅲ减振扣件、梯形轨枕、弹性短轨枕和长轨枕、橡胶隔振垫、浮置板道床等）被广泛采用，随之带来的减振轨道短波长钢轨波磨问题也越来越普遍[1].短波长钢轨波磨会激励轮轨系统产生连续的中高频冲击振动，加剧轮轨相互作用力，不仅增大轮轨滚动噪声，影响乘客乘坐舒适性，而且其激励的轮轨冲击会引起车辆和轨道零部件所承受载荷频次和幅值变大，导致零部件（车辆一系钢弹簧、轮轴、构架、钢轨、扣件系统等）过早疲劳失效[1]，威胁到车辆运营安全.弹性短轨枕轨道（又称套靴短轨枕轨道）由钢轨、扣件系统和混凝土短轨枕组成，其中，短轨枕通过扣件系统与钢轨连接，通过橡胶垫板与轨道板连接.该轨道通过扣件和轨枕下方的橡胶垫板共同作用来减振，在我国广州、北京等城市地铁线路有使用，在使用过程中轨道钢轨波磨现象较严重[1-2].

对钢轨波磨形成机理的认识是解决波磨问题的基础，波磨产生机理包括固定波长机理和材料伤损机理[3]；固定波长机理表现为车辆和轨道系统共振产生动态轮轨力导致钢轨纵向出现周期性的磨耗，在列车运行速度确定时，该机理会导致固定波长波磨；材料伤损机理包括轮轨磨损行为和钢轨材料塑性变形行为，在车辆轨……