张鹏飞 ，朱旭东 ，雷晓燕

（华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013）

道岔作为铁路线路的关键基础设备，其几何平顺性直接关系到列车的过岔速度、行车平稳性及安全性.目前，我国部分普速客货混运线路以及重载铁路道岔主要为固定辙叉式道岔.与可动辙叉相比，固定辙叉具有整体性强、稳定性高、使用寿命长等优点[1-2]，但其辙叉区竖向结构不平顺变化率大，轮轨接触关系较为复杂，且因存在有害空间，列车过岔时，极易引发剧烈的轮轨冲击振动，导致病害频发[3-4].因此，如何通过合理优化固定辙叉的结构型式，如心轨和翼轨顶面廓形等，以改善辙叉区的竖向结构不平顺，降低其轮轨动力相互作用，对于提高列车过岔平稳性及安全性、延长道岔使用寿命具有重要意义.

关于固定辙叉轮轨接触关系及其结构优化设计，国内外专家学者开展了大量研究并得出了诸多有益结论.徐井芒等[5]在深入分析固定辙叉区钢轨伤损规律的基础上，提出了一种基于轮轨廓形净差值比的固定辙叉优化设计方法；曹洋等[6-7]在对固定辙叉结构进行优化设计时，为改善其轮轨接触关系、降低轮轨磨耗，提出了一种以接触参数为基础的设计方法；任尊松[8]通过选择固定辙叉区的不平顺函数，进行合理的参数设计，对固定辙叉区的轮轨动态响应进行了模拟分析；赵卫华等[3]为对固定辙叉的结构进行优化设计，基于轮轨接触关系理论，创新性地提出了一种能够准确计算出岔区轮轨接触参数的算法；……