曹旭东 ，王建军 ，陈晨辰

（1.长安大学运输工程学院，陕西 西安 710064；2.长安大学生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室，陕西 西安 710064；3.安徽建筑大学土木工程学院，安徽 合肥 230601）

为应对资源日趋紧张、环境污染不断加剧的严峻形势，“十三五”规划提出了，树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念.交通运输业作为人民生活与社会经济发展的基础性行业，具有资本投资集中、能源消耗密集和污染排放集聚的特征[1].2018年交通运输业固定资产投资32 235亿元[2]，消耗标准煤约为4.361 7×108t，占全国总能耗的9.24%[3].随着机动车保有量的猛增，机动车的污染物排放总量也逐年增加，2017年已达到了4.359 7×107t[4].因此，在国内交通结构调整的重要时期，如何衡量交通运输结构的效率，不断优化运输体系，实现交通发展的绿色、循环、高效成为关键性的问题.

为了衡量交通结构体系是否合理、运输方式间协调配合是否高效，国内外学者对交通结构效率展开了研究.Barnum等[5]从资源配置的角度定义交通运输网络效率是各种技术效率和资源在不同交通方式间的配置效率的综合.龙科军等[6]从投入与产出的角度等将交通路网系统的效率定义为交通路网的投入与产出的比值.陆化普等[7-8]等将交通运输效率定义为客货运输系统对人们交通需求满足程度与系统投入量之间的关系.胡文婷[9]从能源消耗的角度将交通系统的效率定义为交通运输终端的燃油使用效率（周……