王中豪 ，郭喜峰 ，杨星宇

（长江科学院重庆分院，重庆 400026）

随着我国道路基础建设的迅猛发展，跨越大江大河、深山峡谷的悬索桥被应用得越来越广泛，因造价优良、生态环保的显著优势，隧道锚这种锚碇结构形式也越来越多地应用到悬索桥的建设之中.悬索桥隧道锚方案首要探索的问题是稳定性评价，隧道锚稳定性的合理分析影响着经济建设和生命安全.

隧道锚稳定性分析主要为变形量和承载能力的分析，而张宜虎等[1]通过对10余个隧道锚专题研究统计发现，隧道锚在主缆数万吨级别荷载下的变形普遍为mm级，远远小于《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05—2015）[2]（以下简称《规范》）中对变形量的约束要求，控制隧道锚设计方案是否达标的主要问题是承载能力指标是否满足《规范》中要求的：锚塞体抗拔安全系数不应小于2.0，围岩稳定安全系数不应小于4.0.《规范》中对锚塞体抗拔安全系数给出了计算公式，将锚塞体看作重力式锚碇，采用重力锚抗滑稳定计算模式计算隧道锚抗拔安全系数，在操作上容易实现.而围岩稳定安全系数则由于隧道锚与围岩锚固受力体系的复杂性，隧道锚承载特性受围岩性质、锚塞体几何参数、锚塞体与围岩空间位置关系的影响，不同工程成果难以直接应用到下一个工程中，难以形成一个统一的解析计算方法和设计准则.《规范》中明确提出需要通过数值仿真模型确定围岩稳定安全系数，由于岩体力学参数的不易确……