任娟娟 ，杜 威 ，邓世杰 ，凤 翔

（1.长沙理工大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410114；2.西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031；3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；4.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510220）

钢筋混凝土结构除在海洋环境中受到氯盐侵蚀外，近海和部分内陆地区的混凝土结构也同样会遭受氯离子的威胁.海水在相互撞击和风力作用下逐渐形成大气盐核，当大气盐核运动至海岸以外的地方时，造成附近的混凝土结构处于盐雾环境区域中[1]，沿海的高速铁路，包括温福铁路、广珠铁路、甬台温铁路、海南环岛高铁等均会遭受氯离子的侵蚀作用.混凝土作为构筑无砟轨道结构的主要材料，暴露于大气环境中，长期经受盐雾和氯盐环境的作用，加上列车荷载的反复作用导致混凝土内部产生细、微观损伤，增加了氯离子传输通道，致使氯离子对混凝土的侵蚀加快[2].

氯离子侵蚀是钢筋混凝土结构衰变的元凶，而氯离子引起钢筋锈蚀在很大程度上取决于环境介质在混凝土中的传输机制，因此正确认识环境介质在混凝土中的传输机制，对钢筋混凝土结构的长期服役特性的监控及预测具有重要意义.

针对疲劳荷载下氯离子传输规律问题，目前国内外学者已做了大量理论分析和试验研究.Yoon等[3]对混凝土梁采用四点法进行弯曲疲劳荷载加载，试验发现弯曲荷载使得钢筋加速锈蚀，且当荷载应力增大时，钢筋混凝土结构的耐久性显著下降；……