高 亮 ，赵闻强 ，钟阳龙 ，仝凤壮

（北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044）

无砟轨道具有高平顺、高稳定、高可靠性等优势，在我国高速铁路和城市轨道交通线路得到了广泛的应用[1].无砟轨道是典型的钢筋混凝土结构，从结构及功能上，基本可将配置的钢筋分为轨道板普通钢筋、轨道板预应力筋、底座板钢筋及一些特殊的钢筋.例如以中国高速铁路无砟轨道系统（CRTS）为例，轨道板/道床板配有一定数量的普通钢筋，而在一些预制轨道板结构还额外配备了预应力筋对轨道板施加了预应力效应以改善其服役性能；除部分路基、隧道内结构采用素混凝土和HGT水硬性支承层外，在CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板内均配置了钢筋骨架；CRTSⅢ型板式无砟轨道还设置了门型筋、自密实混凝土整体配筋及凹槽加强配筋等特殊钢筋以保证其特殊的功能定位[2].

目前国内外针对无砟轨道结构的配筋设计主流方法主要可分为容许应力法与极限状态法，并在设计后利用相关公式对强度及裂缝宽度进行检算.日本无砟轨道主要采用了容许应力法进行配筋设计，在严寒地区引入部分限界状态设计法的预应力结构；欧美地区则以极限状态设计法作为主流；我国主要采用了容许应力法设计[3]，但也有学者采用极限状态法对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了配筋设计[4-5].针对内部钢筋配置形式的研究，国内外学者已有一定的研究，其中很大一部分集中在由连续配筋混凝土路面（CRCP）发展而来的双块式无砟轨道（CRCT）上：王森荣[6]基于对双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构的对比分析，提出了我国双块式无砟轨道的道床板配筋要求；……