周茂定 ，蔺鹏臻 ，张元海 ，冀 伟

（1.兰州交通大学土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2.甘肃农业大学水利水电学院，甘肃 兰州 730070）

薄壁箱梁因其具有较好的力学特性而被广泛应用.随着我国桥梁建设步伐的加快，有关在役箱梁桥出现不同程度开裂下挠的报道[1-2]也逐渐增多.对此学者从设计、施工等方面进行了深入研究，结果表明剪切和徐变变形是造成箱梁持续下挠的重要原因[3]，因此剪切变形对薄壁箱梁挠度的影响将不容忽视.同时，随着新型轻质高强混凝土的逐步应用，现代箱形梁截面不断向着薄壁轻型化方向发展[4]，剪切变形对箱梁挠度的影响将更加凸显.近年来，研究发现箱梁翼板面内剪切变形（即箱梁剪力滞效应）对箱梁挠度有重要影响[5-6].我国现行公路桥梁规范[7]给出了剪力滞的简单计算方法，却未给出挠度对应的计算方法.对此，蔺鹏臻等[8]利用规范剪力滞的方式修正计算翼板剪切引起的箱梁挠度.目前，在求解箱梁剪力滞效应产生的附加挠度时必须进行剪力滞效应分析[5-6，8]，因而导致分析复杂.对箱梁腹板剪切变形的分析，文献[9-11]通过给腹板引入不同的挠曲转角函数分析其对箱梁挠度的影响.当采用能量变分法求解时，由于涉及多个未知挠曲转角函数，使得求解分析过程十分复杂.综上所述，以上求解箱梁挠度的方法均需分析薄壁箱梁的剪力滞效应，同时所涉及的未知函数较多，分析过程相对复杂.文献[12]虽将翼板与腹板剪……