王国平，吴 伟，卢 彤

（杭州市钱江新城建设管理委员会，浙江 杭州 310016）

引言

随着城市建设的快速发展，越来越多的过江隧道正在建设，使得深基坑工程项目不断增多，基坑规模也不断增大[1]。盾构法隧道施工由于具有速度快、工期短、风险低等优点，被广泛应用于国内各过江通道中[2]。盾构工作井是隧道施工阶段最先开工和最后完工的部位，也是盾构组装、拆卸、始发及接受的场所[3]。由于过江通道工作井具有开挖深度大、结构复杂等特点，使得在隧道实际建设过程中工作井部位往往存在设计难度大、施工工况复杂等情况[4]。

在上海、武汉、杭州等地已建成多处超大直径盾构法道路隧道，取得了一定的技术突破[5]。杭州钱江隧道和上海长江西路隧道采用了盾构整体平移和调头的工作井设计[6]；上海北横通道工程针对超大直径小半径曲线盾构隧道的构造设计和施工控制技术等进行了研究[7]。随着工程规模的不断扩大，过江道路隧道的安全可靠性和经济合理性成为建设各方高度关注的问题，处理不当会造成巨大的经济损失和严重的社会影响[5]。

1 工程概况

杭州市博奥隧道隶属杭州市，位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间，北起钱江新城新业路与富春路交叉口，南至钱江世纪城博奥路与平澜路交叉口，全长约2.8 km。

1.1 江北工作井概述

江北工作井位于新业路与之江路交叉口以北，主体结构起点里程为EK0+950，终点里程为EK0+971。江北工作井基坑深度26.3 m，围护结构采用深63 m、厚1 200 mm的地下连续墙，明挖段交接部位采用深63 m、厚800 mm素地下连续墙。……