康 伟

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092）

引言

美国SHRP研究计划表明，集料在沥青混合料高温抗车辙方面发挥的作用较大，在沥青混合料低温抗裂性能方面的作用较小[1]，说明在表征混合料高温性能时，集料起着主要作用。多级骨架嵌挤密实级配（Multilevel Dense Built-in Gradation）有着与SAC、SMA骨架密实级配类似的优点，即路面防滑、抗磨耗性能好、高温稳定性好、低温抗裂性好、耐疲劳破坏等优点[2]，尤其适用于西部地区的道路建设，以改善“大温差”环境下的路用性能。

常规的沥青混凝土集料配合比，是通过调整级配使其符合规范级配建议的范围。考虑到集料原材料的产地、加工破碎方式的差异，同一类粒径的集料也会有不同特性，所以需要因地制宜进行级配设计。依据逐级填充理论，对骨架嵌挤密实型级配设计方法进行研究，针对集料的特性设计相应的级配，并分析所得级配的组成特点，将该级配特点与常用的集料级配进行对比，找到一种考虑集料特性、因地制宜的骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计方法。

1 配合比设计

依据逐级填充理论作为骨架嵌挤密实型级配设计依据，采用单因素捣实实验确定粗集料、细集料骨架，最终用Superpave的体积设计法算出混合料的合成配比[3]。类似于土工试验的最大压实度试验，对不同配比的粗、细集料进行捣实试验，继而根据形成的骨架结构来确定集料级配。

1.1 粗集料级配设计

确定粗集料骨架级配需要两个阶段。……