李瑞娜

（山西交通控股集团有限公司运城南高速公路分公司，山西 运城 044000）

引言

目前，国内外对沥青路面超薄磨耗层的研究技术还不够成熟，在实践应用中存在超薄磨耗层与原路面黏结不良，水稳定性差，耐久性差等问题[1]。超薄磨耗层施作后，在车辆荷载的重复作用下，容易脱落，雨水从磨耗层孔隙渗入，造成磨耗层和路面结构破坏。超薄磨耗层使用一段时间后，路用性能会有很大幅度的下降，这些都影响超薄磨耗层的推广应用[2-3]。对橡胶改性沥青SMA超薄磨耗层结构进行研究，并开展试验检验超薄磨耗层的路用性能，整理数据作为主要分析依据。

1 原材料选用

1.1 集料

粗集料选用质地坚硬、强度高、形状规则、多棱角的玄武岩，细集料选用玄武岩机制砂，主要技术性能检测结果见表1。

表1 集料主要技术性能指标检测结果

1.2 沥青

基质沥青选用70#石油沥青，主要技术指标检测结果见表2。

表2 70#基质沥青技术指标

1.3 橡胶粉

橡胶粉选用40目废旧轮胎加工的橡胶粉，掺量为18%，主要技术指标检测结果见表3。

表3 橡胶粉技术指标检测结果

1.4 矿粉级纤维稳定剂

矿粉选用干燥、洁净的石灰石矿粉，纤维稳定剂选用木质素纤维。

2 级配和配合比设计

2.1 矿料级配

选用SMA-10沥青混合料作为研究对象，最大公称直径为9.5 mm，超薄磨耗层厚度为25 mm。SMA-10沥青混合料矿料级配见表4。

表4 SMA-10沥青混合料矿料级配

2.2 确定最佳沥青用量

SMA-10沥青混合料孔隙率为3.4%，分别选取为5.5%、6%、6.5%三种沥青含量制作马歇尔试件，结合试验结果确定孔隙率3.4%所对应的沥青含量为6.3%，确定最佳沥青含量为6.3%。……