赵一波，苏文明，郝林霞

（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.山东广信工程试验检测集团有限公司，山东 济南 250002）

引言

随着我国交通运输事业的蓬勃发展，“十四五”期间又将迎来高速公路建设黄金期，对交通土建的建设速度及质量控制提出了更高的要求。桩柱式桥墩由于不需要浇筑大体积承台，减小了施工空间且施工工艺简单，尤其是应用于小跨径装配式T型梁、小箱梁等自重较小的上部结构，得到了有效地推广。与此同时，针对此种较为普遍的下部结构型式，养护过程中的病害识别及加固处理变成一项比较重要的任务。

桩柱结合部受桩柱不同心、结合部钢筋连接不规范、桩头处理不当等内因影响，及受河道冲刷、桥面重载等外因影响，结合部一旦出现损伤，易出现基础沉降、墩柱倾斜、梁体偏位等表现病害。加固设计应根据墩柱、盖梁病害严重程度，宜采用顶升梁体、更换盖梁及墩柱的方案或顶升盖梁、更换墩柱的方案或借助现有桩基施工承台顶升盖梁或主梁的加固方案[2]。

1 病害表现

1.1 桥梁概况

德上高速洙赵新河大桥左幅桥为2×（5×25）m的预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，桥面全宽28 m。下部结构为双柱式桥墩、摩擦桩基础，肋板式桥台、摩擦桩基础，采用板式橡胶支座。设计荷载：公路-Ⅰ级（2004）。于2016年建成通车。

1.2 现场调查病害综述

（1）6-1#墩柱（外侧墩柱）与桩基相对偏位，结合部混凝土松散，主筋弯曲；（2）6-1#墩柱，距顶部0～3 m范围内，16条斜向裂缝，宽度为0.15～0.8 mm；6#墩盖梁底面、高低桩号侧，多条斜向裂缝，宽度为0.1～0.6 mm；……