李舒仪，韩晓龙

（上海海事大学物流科学与工程研究院，上海 201306）

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0 引言

近年来，我国多式联运发展速度较快，国家陆续出台相关政策。2017 年，国家出台的《“十三五”国家信息化规划》提出在重要的集装箱港口逐步推进直通铁路建设，力争在2020 年完成集装箱铁水联运的年运量增长10%的发展目标。但由于我国多式联运一直处于起步阶段，尤其码头与集装箱班列的衔接并不顺畅。在整个海铁联运过程中，海铁联运港口铁路作业区是衔接铁路运输和水路运输的重要节点。作为这一运输链的重要节点，优化铁路作业区装卸设备调度可以有效提高集装箱在铁路运输和水路运输中的周转速度。

大多数研究集中在传统集装箱码头和铁路中心站的装卸设备调度问题上。He等［1］将轨道吊调度问题转为带时间窗的车辆路径问题；Nossack 等［2］在堆场垂直于岸边的布局下，将轨道吊调度问题分解为车辆路径问题和无冲突调度问题，运用分支定界算法实现了中等规模下在多项式时间内求得精确解；Sha等［3］从能耗角度，考虑轮胎吊禁止相互跨越、安全距离等实际约束；Galle 等［4］结合轨道吊调度问题与倒箱问题同时设计局部搜索启发式算法解决问题；He 等［5］兼顾集装箱到达时间和装卸数量的不确定性，以最小化延迟时间为目标；李坤等［6］关注了集卡与轨道吊的联系，以最小最大完工时间为目标，设计了两阶段禁忌算法求解；Kaveshgar等［7］研究了岸桥与集卡的协同调度问题；……