侯建斌

摘 要：湛江港宝满港区航道狭窄，航道入口处与主航道交角较大，在潮流急涨急落时段进出航道，转向操纵风险较大。宝满港区602泊位水域外宽内窄，船舶靠装作业必须右舷靠泊，船舶操纵存在一定难度。笔者多次进出该码头靠离，总结该区域航法供同人参考。

关键词：湛江港;进出港;靠泊;操纵

中图分类号：U675.9           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）05-0128-03

1 码头及港池

湛江港宝满港区602泊位，位于港区东北侧，属湛江二公司散矿装载泊位。码头位置：21°08′36”N/110°24′06”E，码头走向221°/041°，泊位長250米，码头有装船机一台，装货速率3500吨/小时，该码头靠泊必须右舷靠（港方要求）。602泊位港池口宽约500米，港池最内侧末端宽200米，整个港池呈“梯形”水域范围，属开敞式码头，码头为重力式结构，右侧为大型散矿卸船泊位（30万吨级）。

2 水文气象

2.1雾

湛江湾的雾主要是海雾，一天中海雾多数出现在半夜到次日8-9时，有时下午5-6时或以后也有发生，但中午时一般均消散。浓雾主要发生在冬春两季，10月份开始出现浓雾，以后逐月增多，到3月份最多，5月份基本没有浓雾发生。轻雾一年四季均可发生，尤以3月份最多。

2.2 风

湛江的风向受季节变化影响，季节转换导致风向变化，变化趋势是冬半年盛行偏北风，夏半年盛行偏南风。全年常风向为东和东南偏东，次风向为东南。湛江港位于西北太平洋和南海西北岸，是受热带气旋影响较为严重的地区之一。影响湛江湾的热带风暴与台风路径有三种：路径一为正面袭击港湾区，路径二为在港湾区以东登陆或转向北移，路径三为在徐闻以南登陆西移。热带风暴或台风影响本区，最早出现在4月，最晚11月，但主要集中在6-10月，其中以9月最多。

2.3潮汐与潮流

湛江港属不正规半日潮港，潮差较大，涨潮历时大于落潮历时，落潮流速大于涨潮流速;湾内潮流方向与航道基本一致，为往复流;潮流流速秋季较大，春季较小。湾内航道流速特点：落潮流大于涨潮流速，一般为涨水1.54m/s，落潮为1.95 m/s，落潮历时小于涨潮历时，平均涨潮历时6小时50分钟，平均落潮历时5小时30分钟;最大流速发生在落潮2～3小时，或涨潮4小时左右。湾内港区流速：最大涨潮流速0.5 m/s～0.7 m/s，最大落潮流速0.5 m/s～1.3 m/s，表层流速大于底层流速。龙腾航道外段，涨潮流向偏西，落潮流向偏东，流向与航道轴线方向交角较小，船舶受流影响不大，但无论涨潮、落潮水流方向都有向南压趋势，受东北季风影响时更为明显。南三岛西航道，在落潮时出口要调整流压向左。

3 航道条件及进出要求

3.1 航道条件

湛江港航道（以进出二公司602号泊位为例），分以下几段：

龙腾水道外段，航向277°/097°，宽310米，设计水深21.6m，长14.9海里;龙腾水道内段，航向293°/113°，宽310米，设计水深21.6m，长5.54海里;南三岛西航道，航向257°/077°，宽310米，设计水深21.9m，长3.5海里;东石航道，航向322°/142°，宽310米，设计水深21.9m，长4.59海里;东头山航道，航向358°/178°，宽310米，设计水深21.9m，长0.91海里。以上航段连接起为30万吨级航道。东石西航道，航向292°/112°，宽200米，水深14.0m，该段至602泊位，长1.5海里，是通往宝满港区的支航道。

3.2进出航道要求

3.2.1限速

30万吨级航段（即45号浮向港外方向主航道）限速不超过12节，并且7万吨以下船舶可以双向通航;7万吨级航段（即45号浮向港内方向主航道）限速不超过10节，此航段规定5万吨以上船舶单向通航。

3.2.2会遇

无论是进口船或出口船在进入南三岛西航道前，注意观察在航道上是否有对驶或对遇船舶，避免在34号、35号至38号、39号的转弯航段会船。

船舶禁止在航道各转向点前后0.5海里内会遇，若有超大型船舶进口时，禁止在34号浮附近会遇，禁止进入龙腾水道。

会船区域：1号会船区指47号浮至49号浮之间;2号会船区指45号浮至46号浮之间;3号会船区指40号浮以南0.5海里至41号浮以北0.5海里之间;4号会船区指31号浮至34号浮之间。

3.2.3能见度限制

能见度小于1500米，10万吨以上船舶不得进入龙腾水道;能见度小于1000米，5万吨以上船舶不得航行;能见度小于500米，不得进入龙腾水道。

3.2.4 进出港报告

湛江VST区域：VHF工作频道A区、B区和C1区为CH08报告;C2区为CH69报告;D区为CH71报告（徐闻）。

报告点：进出报告门限报告，执行上述区域要求;进出龙腾航道CH08向VTS报告;进港航行至29号浮时，用CH08向VTS报告船舶动态;出港在31号浮时，用CH08向VTS报告动态;抛、起锚作业及进出港前要向VTS报告;进出港上线、下线要向湛江VTS报告。

4 进出港操纵

4.1 进港靠泊、操纵及注意事项

4.1.1 进港靠泊操纵

（1）在接到代理通知靠泊信息后，起锚前CH09联系码头调度（或电话联系二公司调度0759-2258121/2258122），确认泊位清爽情况，以及预计抵靠时间告知调度;由船舶代理提前联系安排靠泊拖轮及联系方式。CH08向湛江VTS申请起锚进港，一般情况空载船舶在龙腾水道13号浮附近从航道北侧进入航道（提前申请VTS上线位置），进入主航道航行中，保持CH16守听，走正自己的航道，靠右侧行驶。湛江港外航道水深、宽度较富裕，双向通行不受影响，要注意流压勿偏离航道。当驶至29号浮时，用CH08向湛江VTS报告动态。注意在航道各转向点前后0.5海里范围禁止会遇，尤其是34号浮附近，要特别谨慎。航速勿超过12节，当驶至30号浮附近时，注意南三岛南航道进出的交叉船舶，提早联系动态。另外，在龙腾水道外段南北两侧常有渔船、渔网，进港要特别注意。当进港驶抵35号浮附近时，联系协助靠泊拖轮做好准备，要求它们在东石西航道M1浮附近带拖缆。宝满港区支航道（即东石西航道），进港时把41号浮放在右侧通过，该航道在涨落潮时与流向交角较大，受横流影响明显，注意修正风流压。因此，要求拖轮在进入该航道前带妥，以备协助操纵。宝满港区应尽量避开在急涨、急落时段靠泊，但有时由于港口计划安排，通常在该时段也有靠离。为此需提前做好预案，拖轮按时到位，控制好船速，不宜太快，但也不能太慢。在涨流时向右压拢的情况下，提早大角度向左转向，必要时拖轮起拖协助;当在急流时转向，船速不宜过慢，防止偏离东石西航道触碰右侧42号浮筒，可利用拖轮协助转入航道。在进入支航道时，应注意观察、及早联系，确定宝满港区码头有无要离港的船舶，若有影响应及时联系，让其在港池宽阔水域稍微等候，避让转入航道的进港船，进入港池后互不影响操作为宜，尤其是夜间情况下更需谨慎。

（2）当进入东石西航道，电话联系二公司调度，告知准备靠泊，安排码头带缆就位，CH09保持联系，控制航速3节左右，航向292° ，对着港池口把定航向，必要时停车淌航（由于从M1号浮转向至口门大约1海里，提前控速留有余地）。按照港调要求，二公司602泊位必须右舷靠泊（装载设备受限），驶至港池口M3号浮时，此时距码头约800米，在此时航速控制在3节以下，港池口调头水域宽度590米，水深12米以上，右转对着M5号浮方向把定，可以采取先在港池口调头完毕后退行至泊位靠泊。泊位最东边M7号浮与码头间距离200米，调头及靠泊中注意观察M3号浮与M7号浮连线范围，不要超出该连线（外侧水深很浅），保持在港池中操纵。若要采取边调头边退靠，需要先将船速在港池口控制小于1.0节，一般是先对着码头西角方向，慢慢左转，边倒车边令两个拖轮顶推，尾部拖轮可中速或快速顶，首部拖轮适当慢速顶推，车、舵配合，根据掉头进度，保持船舶适当的靠拢角，接近泊位时，基本平行退至泊位，当横距泊位2倍船宽时，拖轮适当带力慢慢靠上码头。靠泊中注意退速，码头东角距栈桥很近。该码头在退水时靠泊，码头边潮流较小，受岸形影响，船尾方向（即码头东角）有推开流，尤其冬季刮北风、东北风时影响明显。涨水时段靠泊，码头边沿有向岸压拢流，但流速不大。倒车退靠泊位过程中要注意偏转效应，船首向右的影响，经常调整拖轮顶推速度，以及车、舵配合使用。靠泊中，只要拖轮配合得当，不论任何时段靠泊，操纵船舶安全靠泊还是可以做到的。

4.1.2靠泊注意事项

（1）进港前及早与602泊位码头调度联系，确认泊位情况;当经过35号后与拖轮保持联系，确保拖轮按时就位，以保证转入宝满港区操纵安全;接近东石西航道前，注意宝满港区进出港船舶动态，及早联系协调避让。

（2）驶抵港池口前注意控制船速，尤其风流影响较大时。在涨急、落急流时，进入宝满港区航道转向点要谨慎操作，在航道东段与涨落潮的流向有一定交角，船舶在进港航道上航行，受横流影响较大，即M1与42号浮附近，注意修正流压，必要时拖轮协助转向。

（3）港池调头靠泊不必一气呵成，没有把握可在港池口掉头完成后再退行至泊位靠泊，尤要注意船尾方向（码头东北角）栈桥，不要余速太大而触碰码头。602泊位为开敞式港池，注意落流时码头东角有推开流，以及北风时吹开的影响。涨潮时，涨潮流压拢、或有东南风吹拢对靠离的影响。

（4）602泊位码头为二程矿装船泊位，泊位前沿水深12米左右，基本可满足5万吨级船舶装货要求;要根据实际情况，保留足够的富裕水深。

4.2离泊出港操纵及注意事项

4.2.1离港操纵

在港离泊前用CH08向湛江VTS申请航道，确认在35号浮附近无超大型进港船舶进港后，拖轮就位带妥;解掉首尾缆绳，令首尾部拖轮平拖出泊位;当驶出泊位横距50米以上，用微进车，驶离码头;驶过码头西角后，慢慢向左转向;首拖轮慢拖，尾拖轮慢速顶，接近M3号浮时，加车向左转向，尾拖轮继续慢顶协助转向，首拖轮解离;对着M3与M4号浮中间航道，转向至航向112°方向把定，进入东石西航道后，令尾拖轮解掉离开。当驶近M1号浮附近时，大角度右转进入东头山航道出口，注意转向时附近流压，该处流急，水流方向与航道夹角较大。在34号浮附近注意进出口船，此处流压较大要注意。转向点附近0.5海里范围禁止会遇，沿着航道右侧行驶，驶至31号浮时，用CH08向湛江VTS报告动态;注意南三岛南航道有交叉航线船舶影响，提早联系协调避让。驶至龙腾水道注意向南方向流压，勿偏离航道。出口下线一般根据船舶吃水情况，可选择向北或向南（一般在11号浮附近），注意南北两侧渔船、渔网。驶离报告线按时向湛江VTS报告动态。

4.2.2離泊操纵注意事项

（1）二公司602泊位，码头东北角由于受码头位置地形影响，该码头有推开流;在落潮流时以及风流合力影响下，操纵要注意，防止船首触碰码头，提早让拖轮协助。

（2）在港池中转入东石西航道时，在船速慢转向受限情况下，拖轮协助是必要的，勿提早放走拖轮。

（3）在东石西航道口M1号浮附近，横流较大，转向要小心;同时要注意在航道行驶船舶的影响，提前联系协调避让。

（4）在34号、35号浮附近不允许大型船舶在此会遇，控制船速及早避让。

（5）驶至31号浮时，及时用CH08向VTS报告动态，注意南三岛南航道进出港船舶对航行的影响。

5结语

湛江港航道进出航行，通航环境较好，外航道水深较深，航道较宽，流向基本与航道方向一致，流速不是很大，岸上导标清晰。但是，在宝满港区支航道口转向点处，转向角度大，涨急、落急流时段靠离风险较大。另外，在船舶进出港靠离过程中，因港池狭小，不能在泊位对开水域掉头，要在港池口附近进行。在操纵中需要拖轮协调配合，充分考虑各种不利因素的影响，谨慎操作，以保证船舶进出港安全。

参考文献：

[1]梁建伟.广东沿海港口航行指南[M].广东：广东人民出版社，2013.