周康

福特汽车表示，底特律地区工厂F-150的生产制造时间削减到每日8小时

科技的进步令车载半导体早已发生了翻天覆地的变化，这几年来，汽车产业迎来了CASE（Connected互联、Autonomous自驾、Shared&Services共享服务、Electric电子）大潮，进入了大换代时期，车载半导体的使用数量、种类逐年在增加。

在车联网无人驾驶汽车的落地进程中，汽车需要搭载更高工艺制程的通信半导体（符合5G通信规格的处理器）。NVIDIA的黄仁勋曾说：“对于价值100万亿美元规模的产业，实现自动驾驶汽车所需的投入呈指数级增长，面对复杂的开发任务，像Orin这样的可扩展、可编程、软件定义的AI平台不可或缺。”

在20世纪60年代之前，汽车的控制依靠机械，机械器件结构简单，质量稳定，发动机的电喷和直喷技术应运而生，后两者的共同之处都是可以通过电子信号去精准控制喷油器，从而达到高效率。1968 年ECU“行车电脑”被人们所认识，当时率先被搭载在了大众的一部车上，ECU 作为一个集成化的部件，具备一定的信息运算能力，而这运算能力就需要依靠集成电路，但是这毕竟已经是五十多年前的产物了。

近年来，汽车公司已成为半导体的更大购买者，将其用于从引擎控制单元和变速器到仪表板中嵌入的大型平板式显示器等各种半导体产品。在汽车技术的发展过程中，半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年的每车312美元增加到了如今约400美元。汽车半导体供应商正获利于微控制单元、传感器、存储器等各类半导体设备需求的大幅上涨。……