刘 敬 安 东

1 中国港湾工程有限责任公司 2 中交第四航务工程勘察设计院有限公司

1 引言

国内某码头工程原设计铁路煤炭装船量为180万t/年，装车方案采用手动式装车站系统，在设备投资以及配套工程投资较少的前提下，满足年运量要求。由于目前环保政策的要求，需要减少公路运输量，增加铁路的出运量，铁路装车量需要增加到380万t/年，现有设计能力不能满足装车需要。结合本项目的实际情况，对火车装车方案进行改造，采用成熟可靠的装车方案，并尽量减少对项目已建成设施的影响，满足使用需求。

2 港口铁路现状

本工程的火车运输通过该港区的铁路专线进出，连接至铁路的对外通道，满足周边燃煤电厂以及其他终端用户的消费需要。火车接卸采用3股铁路装车线，装车线间距为5 m，可作为作业线的直线段长度为210 m左右。

进入港区火车由国铁至港口站铁路调车场，再送至本港区，取送作业由港口站调车机担当。调车机将10节空车厢送至装卸线的装车漏斗下进行装车，在装车的大约30 min里，机车与车辆脱离后经机走线返回港口站取第二列10节空车厢。第二列到港区时，第一列车厢基本装车完，机车将第二列送至装车线上，解开后将第一列重车送回港口站，经编组后发送至目的站(见图1)。

图1 港区局部平面布置图(改造前)

3 原设计方案

原码头设计方案主要考虑到装车量不大，采用煤炭重力式下落，人工控制闸门开启的手动式装车站系统。……