陆 凯，陈徐均，程良玉，沈海鹏，吴广怀

(1. 陆军工程大学 野战工程学院，江苏 南京 210007；2. 南京广博工程技术有限公司，江苏 南京 210046)

可通航水域桥墩常常面临着船桥碰撞风险[1-3]，设计一种效果良好、维护方便、成本低廉的桥墩防撞设施，对于延长桥梁使用年限、减少国民人身及财产损失具有重要意义。我国目前主要利用消能原理进行桥梁防撞设计，现代船桥防护理念[4]从“只注重保护桥墩”转变为“船桥和谐防撞”和“人性化保护”，设计和制造各种类型的柔性防撞设施成为新的趋势[5]，针对特定水域环境开展桥梁防撞设计是个重要课题。桥墩防撞设施依据不同的作用力类型，分为受压防撞和受拉防撞，前者通过强化桥墩的抗压能力保护桥墩[6-7]，后者由防撞设施提供拉力抵御船舶撞击，且大多只能用于非通航水域。

复合材料因其质量轻耐腐蚀性强的优良特性广泛应用于防撞装置，利用复合材料增强桥墩抗压能力是开展受压防撞的重要方式。Fang等[8-9]提出的大型复合保险杠系统是受压防撞装置，由玻璃纤维增强聚合物外皮、玻璃纤维增强网格、聚氨酯泡沫芯和陶瓷颗粒4个模块组成，能够明显延长船桥碰撞的冲击时间，将碰撞力峰值降低到非破坏性水平，具有良好的能量耗散效果，优点是安装方便、耐腐蚀性强、易于更换。湛江海湾大桥的固态黏性防撞装置[10]也是典型的受压防撞装置，由防撞圈、外钢围和内钢围三部分组成：外钢围用于传递、分散撞击力和拨转船舶航行方向;防撞圈用于降低撞击力、缓冲船撞过程和耗能；……