彭孝天，冯诗愚，陈 晨，张瑞华，潘 俊，王洋洋

(1.南京航空航天大学 航空学院,南京 210016；2.飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室(南京航空航天大学)，南京 210016；3.航空机电系统综合航空科技重点实验室(南京机电液压工程研究中心)，南京 211106)

近50年来，全球范围内运输类飞机燃油箱爆炸事故共发生18起，总计542人遇难，已成为民用航空安全的主要威胁之一[1-2].美国联邦航空局(Federal aeronautics administration，FAA)和国家运输安全部(National transportation safety board，NTSB)均认为采用燃油箱惰化技术是一种可行的措施来降低油箱的燃爆风险[3-4].目前，中空纤维膜机载制氮惰化技术(Hollow fiber membrane on-board inert gas generation system, HFM-OBIGGS)是飞机上应用最广的制取富氮气体的油箱防爆技术，在波音和空客的各型飞机及国内的C919和新舟700等机型中均使用了该技术[5-6].但从国内外应用现状来看，HFM-OBIGGS技术仍存在分离膜效率低、入口需求压力高、污染环境等问题[7].

相关科研机构和厂商一直致力于研究新型燃油箱防爆技术[8-9]，以克服HFM-OBIGGS的不足，而耗氧型燃油箱惰化技术具有流程简单、效率高等优点，近年来被认为是最可能替代HFM-OBIGGS的下一代惰化方式[10-11]，该系统不需要使用发动机引气，系统除一个低压泵外，无任何运动部件，因此功耗低、结构紧凑，质量轻.该系统不但能够解决HFM-OBIGGS存在的需要发动机引气的问题，而且不像纤维膜式系统一样排放废气，因而被称作“绿色机载惰性气体发生系统”(Green on-board inert gas generation system, GOBIGGS)[12-13].

鉴于GOBIGGS明显的技术优势和诱人的应用前景，本课题组在国内率先展开随该技术的追踪与研究[14-15]，并结合国产……