汤柱良 袁侠义 陈志夫 肖凌

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）

随着新能源技术的发展，越来越多的传统车企及造车新势力投入到纯电车型的开发中，但是都面临续航里程特别是高速续航里程不足的瓶颈，增大电池容量和减小整车行驶阻力成为了2个研究方向，相对于增大电池容量，减小空气阻力具有成本低和改善高速续航效果明显的优势[1-2]，许多国外的汽车企业进行了相关的研究。日产的Yuji Ishihara等介绍了leaf车型的空气动力学开发过程；特斯拉的Robert Palin等撰文介绍了特斯拉Model S的空气动力学开发过程，重点研究了格栅进气和车轮风阻优化；日产的Hideyuki Kawamata等研究了侧风条件下的降风阻效果，分析在不同横摆角条件下对电动车续航里程的影响，得出在横摆角为4°时影响最大。总的来看国外电动车空气动力学开发主要是日产和特斯拉等公司在进行开展，采用CFD仿真和风洞试验工具，并部分考虑了实际侧风工况的影响。国内介绍纯电车型空气动力学开发的车型较少，文章介绍了某纯电车型的气动阻力开发，不同区域采用的不同的工具优化。

1 分析方法

图1示出不同阶段的风阻开发工具，可知在项目立项前期以FVM稳态仿真为主，确定造型方向及主体选定的风阻建议，概念设计阶段和详细设计阶段增加LBM瞬态仿真和等比例模型风洞试验对外造型细节特征推敲和气动附件优化，最后以ET风洞试验结果确定最终风阻水平。

图1 不同阶段的开发工具