刘祥环 刘 平 曹保平 陈勇智

(1.中南大学机电工程学院 湖南长沙 410083;2.株洲齿轮有限责任公司 湖南株洲 412000)

随着低碳经济时代的到来，纯电动汽车进入高速发展阶段。汽车进入电气时代后带来了高速传动[1-2]，纯电动汽车( BEV) 驱动电机的输出转速超过了15 000 r /min。纯电动汽车在结构紧凑性、整车轻量化、成本最优化的要求与日俱增，而一体化动力总成刚好具备这些优点，因此成为了纯电动汽车动力系统未来发展的主要方向。一体化动力总成将驱动电机、减速器、控制器集成在一起，使结构更加紧凑，同时也面临一系列的难题需要攻克。减速器采用油润滑，依靠与电机轴连接处安装的油封进行密封，防止减速器的润滑油进入电机内部。纯电动汽车采用电机驱动，电机输出转速远高于发动机，普通骨架油封在长时间高速磨损后存在较大的失效风险。油封一旦发生失效，减速器腔体内的润滑油便会泄漏进入电机内部，造成整个动力总成严重故障。因此，针对这一问题，设计一种适用于一体化动力总成的可靠密封结构，单独或配合骨架油封使用，确保动力总成在全生命周期内密封可靠，对推动纯电动汽车的发展具有重要意义。

密封结构以接触式与非接触式2种方式为基础，通过组合发展出不同的密封形式[3]。在国外，浮动密封核心技术已经成熟[4-6]，但受国外技术封锁，国内浮动密封以进口为主。国内虽然也仿制出浮动密封产品，但生产的浮动密封存在漏油、磨损等问题[7]，还不能满足密封性能要求。……