王 娟 王 隽 田佳彬 王刚伟 岳志恒

(1.武汉第二船舶设计研究所 湖北武汉 430064；2.武汉理工大学能源与动力工程学院 湖北武汉 430063)

水润滑轴承是水下航行器推进轴系的重要支撑装置，改善其润滑状况及承载能力是提高水下航行器的静音水平和生存能力的重要措施之一。

在水下航行中，航行器水润滑轴承多处于边界润滑或混合润滑状态，易产生摩擦振动。目前虽采用了赛龙等聚合物材料来改善水润滑轴承的润滑及承载状况，但由于问题的复杂性，还不能令人完全满意。

在过去的20年里，表面织构已被证明是摩擦学领域改善润滑状况，提高承载能力，减少摩擦磨损的有效方法。RAHMANI和RAHNEJAT[1]将优化后的表面织构轴承性能与传统轴承进行对比，证明了织构在各种接触中可增加承载能力和减少摩擦。LAN等[2]将微织构应用于一种轴承聚合物材料(芳香族热固性共聚酯(ATSP))，实验证明其具有明显的减摩耐磨效果。梁兴鑫等[3]在对油润滑轴承的ADINA有限元仿真分析发现，当方形凹坑织构布置在轴承油膜发散区域时，有利于提高油膜承载力。刘红彬等[4]采用非重叠区域求解方法进行了表面织构径向滑动轴承的润滑仿真计算，结果表明合理的几何参数和织构分布可提高油膜承载能力。VILHENA等[5]对凹坑表面织构的试验结果表明，摩擦副的表面接触状态是影响摩擦学行为的关键因素，包括凹坑深度、润滑方式等。齐烨等人[6]在织构研究中发现，当微沟槽深度小于等于4 μm时，油膜承载力随槽深的增加而增大。……