尹来承，邱爽，马宁，于泽浩

(1.东北林业大学机电工程学院，黑龙江 哈尔滨 150036；2.北油电控燃油喷射系统(天津)有限公司，天津 301701)

柴油机燃料的燃烧效果直接影响其工作性能及尾气中污染物的排放。为了使柴油机排出的气体满足日益严格的排放法规，达到减小环境污染的目的，一般首先针对柴油机内部的燃烧过程进行优化，使燃料的燃烧更加充分，以减少有害物质的排放，再使用适当的外净化设备对其进行辅助处理，通过催化反应降低燃料燃烧后气体中的有毒有害物质的排放[1-2]。高压燃油多次喷射是目前主流的内净化技术，为了能够使柴油机燃料燃烧更加充分、尾气中有害物质的排放处于较低水平，往往会在每一个喷油阶段进行5～6次燃油喷射，即在主喷前增加2～3次预喷，在主喷后增加1～2次后喷[3-4]。

预喷射是指在主喷射之前进行油量较少的喷射，使活塞在到达上止点之前缸内压力有所升高，从而减少主喷射燃油燃烧的滞后期，这一方式可以有效提高燃烧室的温度，因此对尾气中HC与CO的排放有明显的抑制效果[5]，但预喷油量高达一定程度时，将会表现为较早的主燃烧，使尾气中NOx排放有所增加，因此一般把预喷分为两次进行，避免产生高温高压富氧环境而促进NOx的产生。

后喷射主要分为两种，较早的后喷射与较晚的后喷射，不同时间的后喷所产生的作用不同。在高压共轨燃油喷射系统中[6]，较早的后喷射是指在主喷射之后，主喷射所……