陈东东，王铁，李国兴，侯振宁，乔天佑

(太原理工大学车辆工程系，山西 太原 030024)

随着能源安全问题日益显现和排放法规日益严苛，人们开始关注传统内燃机汽车所引起的能源消耗和环境污染问题。由于电池技术的局限，纯电动汽车有续航里程短和能量密度低的缺陷。混合动力汽车有两种及以上的动力装置，它结合了传统内燃机车和纯电动车的优势，是一个非线性、多变量、时变的复杂系统。

混合动力汽车发动机要求起动快速，其瞬态程度更高，势必造成起动过程排放控制困难。国内外针对混合动力汽车发动机瞬态起停的研究表明：混合动力汽车汽油机燃烧开始的几个循环与普通车用汽油机存在很大不同，对起动过程后续阶段的燃烧有很大影响，直接影响发动机的燃烧稳定性[1-3]；混合动力汽车发动机在起动和停机时都会出现排放峰值，运行模式切换时其瞬态特性和动态特性更明显[4-6]；ISG技术柴油机的起动着火转速可达350 r/min以上，可以缩短起动时间，转速过渡平滑，起动工况下的动力性、排放性有所提高[7]；高速拖动起动时的转速瞬态特性小，油耗降低，起动过程前期的HC，CO和NOx排放减少[8-10]。

当前，关于混合动力汽车瞬态起停的研究主要是针对汽油机，对混合动力柴油机起动工况燃烧和排放特性的研究较少。本研究基于自行搭建的单轴并联柴油混合动力试验平台，以不同电机转速拖动发动机起动，研究不同起动瞬态变化条件下发动机的燃烧和排放特性，以期为混合动力汽车柴油发动机快速起动控制策略制定提供试验依据。……