洪铭，彭雪丽，张泠昕

(中国民航飞行学院，四川广汉，618300)

0 引言

根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》，2019年全国民航运输机场完成起降架次1166.05万架次，比上年增长5.2%，呈现逐年增长状态。中国有3个机场进入世界最繁忙的机场前十名，分别是北京首都国际机场、香港国际机场与上海浦东国际机场。持续的经济增长是造成空中交通需求增长的主要因素。随着交通需求的增长，机场终端区资源紧张、交通拥堵和延误愈发严重。由于终端区空域扩张难以实现，如何改善飞机进出场结构、提高过站处理能力就显得尤为重要。

先到先服务（First Come First Service, FCFS）和雷达引导的方法是现今管理到达飞机流量的常用方法。 这个方法对于安排到达飞机的降落顺序具有良好的公平性，而且在高密度下，也利于管制员掌握并处理交通状况，但它通常会导致严重的延误。随着通信、导航和监视（Communication,Navigation and Surveillance, CNS）中新兴技术的应用，点融合系统概念的提出与实践应运而生，该系统能更加有序和高效地管理到达飞机以及提高繁忙机场吞吐量。

2006年，欧控实验中心开发出一种系统化的进场流量排序方法，即点融合（Point Merge）[1]。2011年，点融合程序在挪威OSLO机场开始实施[2]。随后，都柏林（2012）、巴黎ACC（2013）、吉隆坡（2014）、莱比锡（2015）、伦敦城市和比金山（2016）等机场陆续开始启用该程序。点融合系统作为世界领先的新航行技术于2019年12月在上海浦东、虹桥国际机场正式实施。这是中国首次实践“点融合”、“航线外等待”等程序。

点融合系统(Point Merge System, PMS )的运行理念首……