曾志刚 宋 磊 孙海莎

(1.武汉长江船舶设计院有限公司 武汉 430062； 2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心 武汉 430074；3.华中科技大学船舶与海洋工程学院 武汉 430074)

温室气体排放造成的全球气候变暖问题越来越突出，船舶航运排放受到越来越严格的限制，国际海事组织IMO于2018年通过的《减少船舶温室气体排放初步战略》[1]指出，以2008年排放量为参照，国际航运单位运输排放二氧化碳量至2030年减小40%，至2050年争取减小70%。为实现航运业的二氧化碳排放的控制，自2015年起新建的400 t以上的船舶将强制遵循二氧化碳排放标准，用能效设计指数(enery efficiency design index，EEDI)衡量其碳排放量，将船型按照散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、LNG船等分成16类，对不同类型船舶基于大量船舶数据统计由最小二乘法拟合出船舶排放参考值[2]。近年来船市低迷，而随着美国页岩气的发展，液化石油气(liquefied petroleum gas，LPG)运输船逆势上扬[3-4]，对此类船舶碳排放的研究也更加受到重视。

在对EEDI研究方面，孙海晓[5]以某油船为研究对象，基于最小功率对其完成了EEDI值计算，并指出EEDI值对于此吨位油船十分苛刻，在选择主机时需格外慎重。沈春华等[6]结合船厂的实际操作经验，对64 000 DWT散货船EEDI实船验证进行了详细的介绍，包括日程选取、海域确定、试航准备、吃水读取、海况读取、测试过程管控等方面都做了详细说明，试验结果表明，该系列船型EEDI指数均在20%以上，可满足第二阶段要求。高景等[7]以某滚装船为研究对象，对该船进行了模型试验和实船试航，在75%功率下试航速度和预报航速基本吻合，以该航速完成EEDI计算，结果表明该船能效指数可达到内河绿色I的要求。……