孙建秀 丁婷婷

(山东省交通规划设计院集团有限公司山东省高性能绿色路用材料工程技术研究中心 济南 250031)

柔性路面因其耐久性好，无反射裂缝等优点越来越受到重视，长寿命路面结构研究多以柔性路面为出发点，以避免半刚性路面基层开裂导致的各种路面损坏[1-2]。良好的路面性能是路面各结构层与路基的合理组合结果，任一结构层发生变化，会影响其他各结构层的动力响应，进而造成路面性能的改变。

国内学者对柔性路面进行了大量研究，主要结论有：增加路基模量可以提高土基永久变形预估寿命[3]；沥青层疲劳预估寿命受土基模量变化的影响较小[4]；面层模量增大，该层的剪应力将增大而剪应变显著降低，中面层模量变化对路面剪应变的影响最大[5]；各结构层模量的增加可以提高荷载的扩散能力，减小路基的荷载应力。若路基和路面中有一项性能不足，路面性能即不能满足规范要求，因此需要综合考虑路基路面设计指标[6]。作为路面设计的重要输入参数，模量的变化对路面各项性能的影响不容忽视。

综上，虽然研究者对柔性路面力学指标进行了相关研究，但并未系统分析不同结构层模量对柔性路面性能的影响。本文以JTG D50-2017 《公路沥青路面设计规范》[7](以下简称《规范》)为基础，通过变化不同结构层模量，系统研究模量变化对柔性路面结构性能的影响。

《规范》中规定，柔性路面结构设计指标主要有：沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量，以及路基顶面竖向压应变，路表弯沉虽然不再作为设计指标，但仍可作为路面交工验收指标，本文主要对以上4个指标进行研究。……