焦长青 周长泉 张 行 何雄君

(1.湖北路桥集团有限公司 武汉 430051; 2.湖北交投建设集团有限公司 武汉 430053;3.武汉理工大学交通学院 武汉 430063)

白洋长江公路大桥采用钢桁梁悬索桥的结构形式，加劲钢桁梁采用整体节点技术。整体节点杆件众多，构造复杂，疲劳破坏是其最主要的破坏形式。目前，国内外钢桥设计规范中的疲劳设计均只针对各种简单连接构造细节，并不适用于复杂受力结构[1-2]。因此，许多学者通过数值模拟和模型试验来研究整体节点的疲劳性能。

王天亮等[3]对芜湖长江大桥开展缩尺模型疲劳试验，对整体节点各构造细节的疲劳强度进行分析；刘亮等[4]以重庆朝天门大桥为工程背景，对纵梁与下层轨道纵横梁交叉节点设计1∶2缩尺模型并开展疲劳试验，验证了试验数据的可靠性及该类节点在正常服役期间的安全性；王会利等[5]采用多尺度有限元的方法，对大连星海湾大桥整体节点进行了疲劳性能分析；刘沐宇等[6]通过多轴疲劳加载的方式，对武汉杨泗港大桥整体节点1∶6缩尺模型开展疲劳试验，结合数值模拟结果表明，整体焊接节点疲劳性能满足要求。

本文以湖北白洋长江大桥为工程背景，建立全桥模型，使用推导的482 kN疲劳车加载计算寻找最不利节点位置及200万次等效轴力辐。通过设计1∶4缩尺模型，采用数值模拟的方式分析最不利整体节点的疲劳性能。

1 工程概况

白洋长江公路大桥地处湖北省宜昌市境内，结构体系为主跨1 000 m双塔单跨钢桁梁悬索桥，组合桥面系。……