郝先芃，邹 超，田茂德

（龙口市丛林铝材有限公司技术部，山东 龙口 265705）

伴随中国高速列车的不断发展，铝合金材料在轨道交通中得到了广泛的运用，其中6005A合金因具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度,作为主要材料得到广泛使用。但轨道交通用6005A合金因其特殊的使用要求,对其组织性能有着非常严格的要求，其中型材的晶粒度对型材的组织性能、疲劳强度、抗蚀性、焊接性、成型加工等方面有着重要影响。对晶粒的控制在铝合金热挤压生产过程中是一个难点，不仅对铸锭的制备有严格的要求，而且需要对挤压生产过程进行严格控制，才能得到预期性能的产品。本次研究的目的就是从影响型材晶粒度的几个方面入手，从熔铸开始控制影响铸锭的晶粒变化的相关因素，调整型材挤压工艺控制再结晶温度抑制型材晶粒的长大。本次研究在整个生产的过程中通过多种方式的联合调整，最大程度的细化晶粒，进一步提升6005A合金的综合性能,从而更好的适用于轨道交通领域。

1 铸锭的制备

1.1 合金成分调整

6005A合金主要成份为Al-Mg-Si，其中Mn能阻止合金的再结晶过程，提高再结晶温度，并能显著细化再结晶晶粒。再结晶晶粒的细化主要是通过MnAl6化合物弥散质点对再结晶晶粒长大起到阻碍作用；Cr在Al中形成（CrFe）Al7和（CrMn）Al12等金属间化合物，阻碍再结晶的形核和长大过程，对合金有一定的强化作用，还能改善合金韧性和降低应力腐蚀开裂敏感性；但(Mn+Cr)总量过高可能形成含Cr的粗大第二相，削弱MgzSi相的沉淀强化效果，抵消其阻碍再结晶和细化晶粒的作用。……