高志远

（中铁十一局集团华东建设有限公司，江苏南京 211200）

0 引言

目前国内城市轨道交通通过地裂缝和断裂带时，普遍使用可调式框架板轨道方案，理论上最大高程调整量500mm，水平调整量-13～93mm，优点是运营维护工作量较小，缺点是不能适用于最大错位超过500mm 的大变形地质断层。有砟道床方案采用散体的道砟，便于校正道床平纵断面，轨道不平顺可以通过抬道或落砟、捣固枕下道砟加以找平，轨道方向错乱可以通过拨道予以调整，其优点是能充分适应活动断层的变形，其施工及调整相对整体道床而言较为简单；缺点在于有砟轨道几何形位不易保持且维修量较大，在前后均为无砟轨道的情况下插入较短的有砟轨道，有砟轨道与整体道床之间刚度差异大，需设弹性过渡段，导致轨道结构的弹性频繁变化[1]。

从以上情况可以看出，国内城市轨道交通对活动断层、地裂缝等特殊地质进行过一些研究，但尚未对短时、大变形的活动断层地段轨道结构进行过系统研究，也没有可借鉴的工程经验。2005年6月聚氨酯固化道床理念诞生，聚氨酯固化道床是在稳定清洁的碎石道床内，灌注聚氨酯混合液，经发泡膨胀，充填道床内部空隙，使枕下道床结构整体化。自2007年以来，已铺设的聚氨酯固化道床大部分用于货运重载铁路，主要集中在德国和中国。乌鲁木齐轨道交通1 号线把首次设计的宽枕板式聚氨酯固化道床（见图1）应用于城市轨道交通，主要优点是能应用于短时、大变形的活动断层地段，具有良好的弹性、整体性和稳定性，且道砟无粉化、板结等问题，养护维修量低[2]；……