何秀凤，高 壮，肖儒雅，罗海滨，冯 灿

1. 河海大学地球科学与工程学院,江苏 南京 211100； 2. 南京信息工程大学遥感与测绘工程学院，江苏 南京 210044； 3. 北方信息控制研究院集团有限公司，江苏 南京 211153

近年来，随着我国经济发展和城市化进程的不断加快，我国高铁事业得到了快速发展。2013—2019年是我国铁路投资最集中、强度最大的时期，截至2017年年末，我国高铁运营里程为25 000 km，占世界高铁里程总量的66%[1]。虽然高铁为人口产业集聚、要素流动、时空压缩和地方高铁新城的涌现提供了一系列有利条件，但是在建造长距离轨道线路的过程中，脆弱的工程地质环境、纵横交错的地表构筑物载荷和地下水的过度开采等自然和人为因素，极易引发区域地表沉降和不均匀的纵向变形，给高铁安全运营带来了极大的隐患，甚至造成严重的经济损失和不良社会影响。高铁线路通常呈线性走向分布，具有距离长、跨度大、分布不均等特点[2]。在设计、施工和运营监测过程中，线路需要进行形变监测。而常规单一的形变测量手段，如水准测量、GNSS测量[3]和三维激光扫描，主要依赖监测站点的重复观测，对观测环境条件要求高，需要耗费大量的人力物力，难以监测高铁沿线大跨度、长时间的沉降趋势情况，从而给高铁的运营和维护带来极大的困难。

合成孔径雷达干涉测量(interferometry synthetic aperture radar，InSAR)作为近些年发展迅猛的大地测量手段，具有监测范围大、时空分辨率高，可利用数据源多，可以全天时全天候观测的优点，在形变监测方面具有独特的优势。……