陈海建

(厦门金龙联合汽车工业有限公司， 福建 厦门 361023)

车辆在行驶过程中，由于车身板结构的模态频率比较低，车身板模态很容易与车身的声腔模态耦合，导致车内空气产生体积变化，车内声腔将会产生很高的压力脉动，即轰鸣现象，引起明显压耳感觉，甚至出现头晕、恶心等症状[1-3]，严重影响车辆乘坐舒适性。近年来，随着客车车身骨架轻量化的实施，在一定程度上降低了整车刚度，使整车NVH性能降低[4]，这种行驶轰鸣声问题越来越普遍。本文基于传递路径分析方法，通过优化响应点振动和传播路径，降低各中间环节响应，并进行模态分离，有效降低车内轰鸣声。

1 问题描述及改进思路

某公路客车在匀速行驶过程中，驾驶位置、前排以及后排位置出现轰鸣现象。车速越高，轰鸣声越严重，且在坏路上这种轰鸣现象更为明显。该样车悬架为板簧结构。通过一系列测试发现，该车前轴簧下共振频率11.3 Hz，与车厢前部顶盖骨架一阶呼吸模态频率11.9 Hz基本一致，路面激励导致顶盖骨架产生共振，而顶盖骨架模态又与声腔模态耦合，车内顶盖板件运动使车内空气产生较高的压力脉动，由此产生轰鸣声。当以相同的车速行驶，坏路上的路面激励更大，车内轰鸣现象就更严重。该车60 km/h匀速行驶为常用工况，客户反映强烈，后续改进将以此作为评价工况，且测试路面保持一致。原状态下，车辆在试验用水泥路面(路况较差)以60 km/h匀速行驶、不开空调工况进行测试，车内C计权噪声值见表1，噪声频谱如图1所示。……