李 讷

（昆明地铁运营有限公司，云南昆明 650000）

1 研究背景

昆明地铁1、2首期工程及支线已开通运营，由1号线南延和2号线一期工程在环城南路站作为交汇点分段组成“Y”字形线路，拆分后1号线及支线（Y形）、2号线均独立运营。受工程进度影响，预计首期工程及支线拆分后，1号线及支线仅能开通西昌路站至大学城南站/昆明南火车站，结合线路实际条件，研究以西昌路作为起点站的行车组织方案可行性。

2 方案分析

2.1 参数分析

（1）线路拆分。

若拆分后以西昌路站作为起点站（与3号线潘家湾站换乘且未设置配线），须采用弥勒寺站后停车线作为站前折返使用。

（2）参数计算。

①运行周期T：列车在运营正线起点站发车到终点站，计算经终点站折返后返回至起点站经折返至发车全过程的运行时间：

式中：ta——所有区间运行时间；tb——所有停站时间（平均停站时间×n站点数）；tc——折返时间；S——运营线路长度；V技——技术速度。

②单程运行时间td：列车在运营正线上从起点站发车到终点站到达的行驶时间，不包含起点站和终点站的停站及折返时间，计算公式为：

式中：S——运营线路长度；V旅——旅行速度。

③环城南路站至大学城南站/昆明南火车站已开通初期运营，西昌路站至得胜桥站采用已开通段，V旅=33 km/h，V技=45 km/h，n=26，=35 s。

2.2 方案一：西昌路站采用单向站前折返

（1）交路方案。

西昌路站至大学城南站/昆明南火车站。

方案一交路如图1所示。

图1 方案一交路示意图

（2）折返方式。

所有列车通过弥勒寺站的站后折返线，采用直进侧出或侧进直出的方式（单一折返），在西昌路站站台换端完成上下客及清客作业，折返方式示如图2所示。……