魏瀚峰

(中国铁路上海局集团有限公司 运输部， 上海 221000)

0 引言

减速顶在编组站的大量使用，在全路范围内安装运用各类减速顶超过100多万台，目前减速顶的巡检、监测、维修还停留在传统的粗放管理状态。

(1) 减速顶的检测维修，依靠人力日常巡检为主，拉网式的巡检，效率低。

(2) 巡检以肉眼观察、工人脚踩来判断，缺乏标准的量化手段做支撑，容易导致检查盲区。

(3) 巡检在行车窗口期间进行，无法实现减速顶工况实时监控，无法做到事前预防和安全预警。

(4) 无法对车辆过顶速度、过顶压力、调速效果进行有效的实时监测，以及综合分析。

(5) 由于缺乏数据支撑，无法获取减速顶的轮压次数、使用损耗、状态信息，使得减速顶的安装、使用、维修，依赖粗放经验估计，无法做到精益管理。

不少研究人员从不同方向致力于减速顶故障监测的研究和探索。

郑百玲等[1]提出减速顶故障判定方法，通过在减速顶底部安装压力传感器，通过压力传感器采集压力信号并根据该压力信号绘制压力时间曲线图，查看周期内的压力值波峰数，根据波峰数判定减速顶是否正常。

闫祖东[2]提出了减速顶动态性能监测管理系统设计与应用，该方法是使用计算机替代人工记录减速顶的维修使用和耗材磨损情况，建立减速顶维修及耗材记录数据库。通过对相关数据的统计分析，推断车站减速顶的磨损情况和使用状态。

鞠欣然[3]提出减速顶信息采集及网络管理系统，综合分析系统中汇总的检修数据，以减速顶检修记录和股道滚压次数为基础，进行综合分析，实现对达到检修条件的减速顶进行汇总预警。……