董云涛，董 阔，牛秀宝，黄 君，金钰寅

(1.中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司，广东 深圳 518083；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；3.同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海 201804)

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近年来，随着国内经济的发展及工程技术的发展与创新，跨河越江隧道工程不断增多。盾构法施工凭借其施工速度快、对隧道周边环境影响小、安全性较高的特点成为水下隧道施工的常用方法[1]。

盾构法施工水下隧道可分为进洞始发、区间掘进、出洞接收3个阶段，盾构进洞始发、出洞接收是盾构法施工中的关键环节[2-4]。不良地质或全断面富水砂层中大直径泥水平衡盾构的出洞接收是施工的一大难点[5]。该施工阶段，坍塌、涌砂和喷水等事故频发[6]，需采用合理的施工工艺保障施工安全。

对于富水砂层中盾构的接收，不同地区结合自身施工条件和具体地质条件，提出适宜的接收井施工技术以保证其安全接收。长春地铁1号线某区间盾构采用地面三重管旋喷桩加固止水工艺对在富水砂层中的盾构接收井进行土体加固[7]；武汉长江隧道接收井采用钢筋网喷射混凝土地下连续墙和深井降水的方式进行加固[8]；广州地铁某区间盾构使用密闭接收装置进行接收井施工[9]；天津地铁3号线某区间使用水平冻结法[10]和接收箱接收工艺[3]实现安全接收；济南地铁R1线使用垂直冻结加固、外凸式洞门设计等方法实现水下接收[6]；南京长江隧道工程在接收井施工中使用冷冻加固、三轴搅拌加固等方法[11]，并对江心洲接收井降水进行深入研究[12]。……