李希宏，姚兆龙

(中交二航局成都城建有限公司，四川 成都 610000)

0 引言

随着城市化发展，人口集中与现代化建设都大大增加了城市的交通压力，迫切需要开发城市地下空间潜能。城市地铁作为大型公共交通设施，可满足城市人口快速流动的需求。地铁隧道多位于经济较发达、人流较大的地段，为减小对地面交通的影响，地铁隧道多采用盾构法施工。盾构包含土压盾构、泥水盾构和复合型盾构。

蒋晓天等[1]以沈阳地铁11号线为依托，总结泥水盾构穿越富水砂砾层的掘进参数，为类似地层的掘进提供依据和参考。宋超业等[2]以琼州海峡通道为依托，提出盾构长距离掘进关键技术。然而，盾构法施工机械化程度高，以高自重的盾构机为主要施工器具，在复合软土地层中施工常常会出现盾构栽头和下沉，对盾构施工极为不利。彭康等[3]对上软下硬多变地层中泥水盾构的适应性进行合理设计，总结出多项盾构选型措施，有效提高施工效率。梁聪等[4]对盾构下穿京杭大运河过程中的盾构施工关键技术进行分析，表明选择合适的盾构机型、优化掘进参数及二次注浆能较好地保证盾构顺利下穿运河。秦佳佳[5]对合肥地区的盾构掘进参数进行有限元分析，验证掘进参数。杨建烽等[6]利用有限元软件对深圳地铁10号线岗莲区间进行沉降控制模拟，研究表明，同步注浆能有效控制成型隧道初期沉降，二次注浆作为辅助措施，可补救后期沉降。在富水软土地层进行盾构施工，常常会出现盾构姿态超限，而对此种情况的研究很少。……