种爱秀，周 桥,2,3，严登山，李自强，黎大康

(1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040；2.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，北京 100088；3.交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北 武汉 430040；4.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040)

1 工程概况

南京长江五桥引桥包括跨立新路桥、跨丰子河桥及跨大堤及滨江大道桥3个区段，3座跨线桥主梁均为节段预制拼装波形钢腹板预应力混凝土箱梁形式。本文以跨大堤及滨江大道桥为例，进行预制拼装技术的阐述。

跨大堤及滨江大道桥跨径布置为(41+78+45)m，单箱双室斜腹板变截面箱梁结构，顶板宽18.7m，底板宽8.4～9.9m，梁高2.2～4.5m。沿主梁纵向划分126个预制节段，0号块为现浇节段，长2.0m，1～14号节段为变高梁段，长1.5，2.4，3.2m，悬拼梁段最大吊重约99.4t(见图1)。

图1 跨大堤及滨江大道桥跨尺寸

波形钢腹板为1 600型，采用双PBL键与混凝土顶板连接，在其顶部焊接倒“Π”形开孔钢板，兼作箱梁顶板加腋处混凝土浇筑时的部分底模；波形钢腹板与混凝土底板采用埋入式连接；波形钢腹板节段间采用对接焊连接。

波形钢腹板组合箱梁结构轻巧、造型美观，为进一步保障施工质量、缩短现场施工时间、减少对既有交通环境影响，提出短线匹配预制、架桥机悬臂拼装施工工艺，波形钢腹板在钢结构厂制造，运输至混凝土构件预制场地，采用短线匹配预制工艺逐节段成型组合梁节段，待存放期满足要求后转运至施工场地。梁段预制的同时施工下部结构，然后吊装2个中间墩1号节段，浇筑0号节段，架桥机过跨到位，悬臂拼装波形钢腹板组合箱梁节段，依次完成边跨及中跨合龙，解除墩梁临时固结约束后完成连续梁体系转换。……