许海顿，何仲强，陈 搏

(1.广东省南粤交通投资建设有限公司，广州 511430；2.广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司，广州 510641)

作为表面磨耗层使用时，传统的沥青混凝土AC型密级配混合料一般以最大密实度为追求目标，具有空隙率较小、密水性好等优点[1-2]。但AC型沥青混合料属于悬浮密实型结构，其高温稳定性较差，广东省夏季气候炎热，沥青路面最高温度可达60 ℃，在重载车辆作用下容易形成车辙、波浪、推移等变形；另外其表面糙度，抗滑性能及耐久性较差，不利行车安全。沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面是一种间断级配，其混合料组成呈现粗集料、矿粉、沥青含量较多，但是细集料含量较少，即所谓的“三多一少”。因此，SMA具备优良的高温稳定性(抗车辙性能)、良好的水稳定性(孔隙率维持3%～4%，密水不透水)、良好的耐老化性能(富油膜和纤维加筋作用)和抗滑耐久性等优势[3-4]。

SMA路面建设在交工验收阶段的横向力测试结果频繁出现不合格问题，新建高速SMA路面的横向力系数在交验阶段大部分处于50～60 SFC，个别路段甚至低于50 SFC(不合格状态)，令道路建设单位十分困扰，一是对工程质量的担忧，二是对交通安全问题的隐患忧虑。但是国内外的SMA路面长期应用经验表明，SMA路面的抗滑耐久性比传统的AC路面更加优良，虽然交验阶段抗滑水平偏低，但是行车一段时间会有所改善[5-7]。但是广东省常年高温多雨，高速公路的通车时间通常选择在节假日之前，即初期交通量较大，路面行车安全问题则更为严峻。……