刘 斌，陈 搏

(1.广东华路交通科技有限公司，广州 510420；2.广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司，广州 510641)

SMA是一种间断级配，其混合料组成是粗集料、矿粉、沥青含量较多，但细集料含量较少，即所谓的“三多一少”。混合料由粗集料相互嵌挤形成稳定的骨架结构，由“沥青、矿粉、纤维”混合成沥青玛蹄脂胶浆填充粗集料空隙[1]。由于SMA沥青用量较高，其沥青油膜厚度相比常规AC型沥青混合料厚，具有长久的使用寿命。由于粗集料相互嵌挤形成的稳定骨架结构，SMA沥青混合料兼备良好的抗车辙性能与高温稳定性，因而SMA是一种高低温稳定性和耐久性均优秀的高性能沥青混合料，多用于高速公路抗滑表层或钢桥面铺装表面层[2-4]。

广东省位处东亚季风区，主要为亚热带和热带气候，年均气温21.8 ℃，年均降水量达1 789.3 mm，属于典型高温多雨区，对沥青路面的耐久性是一个严峻的考验。近年来，SMA路面以优良的高温稳定性(抗车辙性能)、良好的水稳定性(孔隙率维持3%～4%，密水不透水)、优良的低温抗裂和耐老化性能(富油膜和纤维加筋作用)等优势，在广东省逐渐被认可与应用。

尽管SMA路面结构能全面提高沥青混合料的路用性能，延长正常使用寿命，但是这种间断级配骨架密实的沥青混合料对施工工艺要求较高，对施工过程中各影响因素的敏感性强，施工工艺的小波动可能会造成最终路面质量的大变化。本研究以广东紫惠高速项目为依托，开展SMA沥青混合料的全过程施工环节监控，实现各环节的关键参数调整优化，项目交验的检测结果达到省内优良水平，通过对本项目的施工关键技术总结归纳，以期为类似项目提供参考借鉴。……