罗 娇，石超峰

(1.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074；2.重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 400074)

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的统计，截至2020年6月，中国网约车用户规模达到3.4亿，日均完成网约车订单超过2 000万单。网约车平台每天要完成上千万的订单的派单工作，有一部分乘客与司机会选择违约，其根本原因是网约车司机与乘客选择违约所获得的利益要比履约所获得的利益要大，这不仅浪费了平台的运力还降低了平台的派单效率。那么如何促进司机与乘客的履约行为呢？就是要保证违约带来的收益要小于履约所带来的收益，比如对选择履约的一方进行奖励(如补贴、减免车费等方式)；对于选择违约的司机或乘客，平台则对其进行一定的惩罚措施(如罚款、降低其派单权重等方式)，并对被违约的一方进行补偿(如补贴、免单等方式)，这在一定程度上可以抑制双方的违约行为，且当奖惩力度足够大时，会有双方同时选择履约策略的理想状态出现。

1973年，Smith和Price[1]首次提出演化稳定策略(evolutionary stable strategy，ESS)。1978年Taylor和Jonker[2]研究稳定演化均衡和动力学之间的关系，其标志着演化博弈论的正式诞生。Yamamoto和Okada[3]通过演化博弈的复制动态模型回答了网约车中顺风车的运营问题。而国内学者直到21世纪后才开始逐渐关注演化博弈。谢识予[4]论述了演化博弈的思想、理论方法、意义和发展前景，这对后面的学者就演化博弈展开研究打下坚实的基础。卢珂等[5]在系统分析网约车出行市场多方主体构成的基础上构建了网约车出行市场规制的三方演化博弈模型。……