代天伦，梁 晶

(大连海事大学交通运输工程学院，大连 116026)

世界卫生组织于2020年3月11日宣布2019年新型冠状病毒肺炎(Corona Virus Disease 2019，COVID-19)为全球大流行病。尽管不同国家和地区按确诊病例数量表示的疫情严重程度不同，各个国家和地区均受到负面影响，且负面影响不断传导[1]。干散货航运市场在受到市场环境和经济政策等因素的影响，系统的状态可能出现微涨落现象，为航运产业的演化提供了多种可能性[2]。新冠肺炎疫情负面影响的传导指的并非是疫情在国家间的传播性，而是各个国家和地区在全球价值链上的联动性造成的不断波动蔓延的经济贸易活动冲击[3]，这一冲击直接影响到国际干散货航运。新冠状病毒对全球经济的重大打击，对原油消费端的疲弱作用明显，对原油的需求施加了下行压力。原油从干散货航运需求一侧影响的传导途径为油价的涨跌带动着下游生产品的成本波动，并对下游产品的出口竞争力造成波动。这一影响将同样传导到国际贸易对干散货航运的影响。原油从干散货航运供给侧的影响在于油价是干散货航运成本的重要组成部分。国际原油价格的引入，便于分析新冠肺炎疫情对国际干散货市场的影响途径。COVID-19疫情作为突发事件，其冲击影响同2003年的严重急性呼吸综合征(SARS)疫情类似，影响主要是短期性的。中国第二季度国民生产总值增长率逆势上升也佐证了这一观点。现参照SARS疫情对世界经济的影响以及新冠肺炎疫情对中国经济的显著影响作用时间，拟定短期影响区间为1～2个季度。……